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    石島H船廠船舶修造工程安全管理思考

    日期:2022年03月05日 編輯:ad201107111759308692 作者:無憂論文網 點擊次數:101
    論文價格:150元/篇 論文編號:lw202202231108071109 論文字數:35266 所屬欄目:工程管理論文
    論文地區:中國 論文語種:中文 論文用途:碩士畢業論文 Master Thesis

    本文是一篇工程管理論文,本文以石島 H 船廠 33000 噸位散貨船修造項目為例研究船舶修造工程方面的安全管理,通過分析 H 船廠安全管理現狀,研究典型性的船舶修造工程的特點及危險因素,詳細分析了船舶修造工程安全管理重存在的問題與危險因素,然后結合事故致因理論有針對性的對 H 船廠船舶修造工程安全管理措施進行優化,最后用模糊綜合評價法評價船舶修造工程安全管理改進措施的有效性。

    第 1 章 引言

    1.1 研究背景、目的和意義

    1.1.1 研究背景

    船舶修造產業是我國十大規劃振興產業之一,也是國家重要的戰略型產業。船舶修造是集技術、資金、人才于一體的大型裝備制造產業,能為水上交通運輸、海洋資源開發和國防軍事現代化建設提供裝備與支持,能夠有力帶動能源化工、裝備制造、機械材料等重點產業的發展[1]。我國的船舶修造業在過去的十多年時間由于國家政策的支持以及國際市場大局勢的影響發展迅猛,2010 到 2015 年這六年間我國的船舶產量一直穩據世界船舶修造業三大指標榜首。這一階段時間國際航運市場形勢大好,大量資金從其他行業轉投到船舶修造行業,然而好景不長國際航運業與船市受各種綜合因素影響大幅縮水,中國的船舶修造業由于這段時期跟風式的盲目擴張被國家列為五大過剩產能行業之一,山東省也把船舶修造工程列為新舊動能轉換重點實施項目。

    盲目擴張引起資金、工期以及產品質量等等各方面問題的發生,影響最為嚴重的還要屬安全問題了。船舶修造工程本身就是一種是集勞動密集、技術密集、資金密集型于一體的高風險綜合性工程,由于作業環境復雜、修造對象規模大且構造多樣化、造船周期長、涉及技術工藝和工種類型繁多、危險作業項目多等特點導致安全風險一直居高不下,高空墜落、火災、碰撞傷害等安全事故多發,在我國所有行業中船舶修造工程的危險系數僅次于礦山[2]。

    近年來我國修造船企業廣泛的進行了現代化生產改革,但是跟發達國家相比我國船舶修造工程的安全管理水平一直較低。船舶修造業“臟、累、險”的形象一直沒有根本性的改變,每年甚至每月依然會發生數起重大安全事故,造成了較大的生命財產損失。僅 2019 年就發生多起影響重大的安全事故,比如說 5 月 25 日,福建籍貨輪“金海翔”號在山東西霞口船廠修理期間發生二氧化碳泄漏,導致 10 人死亡、19 人受傷;6 月 11 日江蘇揚子江鑫福造船廠突現吊機倒塌事故,造成船舶被砸、1死 1 傷的重大安全事故;11 月 1 日河南信陽江淮船廠發生一起電焊火花引發油漆揮發氣體爆炸的事故,導致 1 死 3 傷等等。

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    1.2 國內外研究現狀

    1.2.1 國外研究現狀

    (1)國外修造船安全管理研究現狀

    最近十數年西方發達國家由于人工成本高、污染防控嚴格等方面原因,逐漸放棄了集裝箱、散貨船等利潤相對較低的民用船舶修造業務,民船大部分的修造業務集中到了亞洲的中日韓等周邊國家。美國幾乎只剩下軍艦的修造業務,歐洲一些老牌的修造廠也專注于技術含量跟利潤雙高的豪華郵輪業務,這兩類船舶技術含量高,管理也極其嚴格正規,安全管理的成效基本都很好。

    目前韓國的船舶修造業務規模很大,擁有世界最大的幾家船廠,雖然韓國船廠的安全管理水平比中國稍好,但是跟西方發達國家相比仍然存在不小的差距。韓國雇傭勞動部通過研究韓國船企事故死亡人員結構發現,外包工死亡人數占總事故致死率的比例高達 87%,需要通過加強外包資質的審核以及外包工的安全培訓減少安全事故的發生。Kim Kyung Woo 等人分類研究了船廠自有工人與外包工人安全氣氛和職業壓力與安全事故的關系,證明了外包工人承擔著更大的職業壓力與更差的安全氣氛,需加強對外包工的心理因素的關注[5]。

    Jun-Ho Huh 等人研究發現基于修造船工程的復雜性,工人之間暢通無阻的通信對于修造船工程的安全來說是十分有必要的,但是由于船舶修造工程現場的特殊性,當前主要使用的無線電通信方式在很多區域受到了屏蔽,無法進行有效的交流導致安全隱患。為此韓國星通公司與現代重工合作,試驗開發基于 PLC 的通信系統,以在船舶修造過程中為復雜環境內的工人提供移動通信服務,以便他們能夠快速溝通處理匯報和指示,有助于提高的工作效率保障工人的安全[6]。

    日本的船舶修造工業起步比較早經驗豐富,安全管理水平比中國和韓國高很多。例如日本三井船廠非常重視管理中人的因素,注重發揮人員因素在安全管理中的積極作用,創新性的創建了“終身雇傭制度”、“企業內工會制度”和 “年功序列制度”等管理模式激發人的潛能。芬蘭科瓦納馬薩船廠認為一切事故和健康損害都可以預防,制定了詳細的預防措施和各項設施設備的安全操作規程,確保只要照章辦事就不會出現安全事故。

    第 2 章 船舶修造工程安全管理相關概念及理論基礎

    2.1 船舶修造工程安全管理的基本理論

    2.1.1 安全管理基本理論

    安全管理是指為了實現安全生產的目的,所實施的計劃、管控、檢查、監督、評價等活動。其目的是在生產過程中保護人身與財產的安全不受到侵害,保障生產建設的平穩完成[47]。安全管理是現代管理學的重要分支,任何工程都不存在絕對的安全,安全和危險是矛盾的也是同時存在的,開展安全管理就是依靠現代安全管理學方法分析整個工程過程中影響安全的因素,并有針對性的對其實施預防管控,以維持工程總體安全的狀態。

    安全管理的原理總體來說包括以下四個方面:

    (1)系統原理

    系統是由若干板塊組成的有機整體,這些板塊相互依賴相互影響,并由各要素逐級組成的。按照系統的理論觀點,管理系統具有整體性、目的性、層次性以及適應性的特征[48]。系統原理倡導用系統的理論和方法對管理活動實施分析優化管理。任何單位與企業都是由人、物、信息組成的系統,任何對于他們實施的管理都是對系統的管理。安全管理系統屬于項目管理眾多子系統中的一個,是一種全天候、全員性且全方位的管理。

    (2)人本原理

    人本原理是指將以人為本作為管理中的主導思想,在實施管理的過程中把人的因素作為主導因素[49]。人本原理要求在管理活動中堅持強調人的主觀能動性,所以活動都圍繞著人為核心,以此來調動員工的積極性,引導他們實現既定目標?,F代人本原理又延伸出激勵、行為、能源、動力以及紀律等幾大管理原則。

    人本原理有兩個層次的含義:以人為中心組織展開所有管理活動,人同時扮演管理的主體和受體兩個角色,每個參與進來的人都在管理中發揮作用;在安全管理中出現的一切活動,都是由人具體實施的[50]。

    2.2 事故致因理論

    事故致因理論通過對事故原因和規律進行研究與預測,從而通曉事故發生的機理緣由與整改發展過程和相關影響。事故致因理論的發展大致經歷了三個階段:早期事故致因理論包括海因里希的多米諾骨牌理論、事故頻發理論;中期事故致因理論包括事故遭遇傾向理論,能量意外釋放理論;現代事故致因理論包事故致因 2-4模型以及博德事故因果連鎖理論等[54]。

    2.2.1 多米諾骨牌理論

    多米諾骨牌理論最早由海因里希提出,因此也被稱為海因里希事故因果連鎖理論,用以解釋事故原因之間的關系。該理論認為雖然事故傷害可能會在某一時刻突然發生,但事故起因可能早就有預兆,經歷了一連串復雜事件的相互影響后最終導致了嚴重的后果。在一個緊密聯系的整體過程中,一個很小的波動就會引起連鎖反應。

    海因里希認為傷害事故的發生、發展是一個連鎖反應的過程,里面各項因素相應影響導致最終的事故:差的環境或先天因素導致人的缺點;人的缺點又造成了人的不安全行為或事物的不安全狀態;人的不安全行為以及事物的不安全狀態導致傷亡事故的發生。海因里希將事故整個過程中的幾個因素形容為五塊骨牌,依次為遺傳及社會因素、人的因素、人的不安全行為和事物的不安全狀態、以及最終的事故和傷害。五塊骨牌中的一塊倒下就會產生連鎖反應牽連后面的骨牌倒下。多米諾骨牌理論提醒人們不能忽視過程中的任何一個因素,應該注意防微杜漸避免造成更嚴重的情況[55]。多米諾骨牌理論如圖 2.1 所示。

    工程管理論文參考

    第 3 章 石島 H 船廠船舶修造工程安全管理現狀研究.....................17

    3.1 石島 H 船廠企業概況...........................17

    3.2 H 船廠現行安全管理措施研究........................17

    第 4 章 H 船廠船舶修造工程安全管理的事故原因分析........................22

    4.1 33000 噸位散貨船 H3023 號簡介...............................22

    4.2 影響 H3023 號船舶修造工程的危險因素...........................24

    第 5 章 H 船廠船舶修造工程安全管理優化..................................37

    5.1 船舶修造工程安全管理優化原則..............................37

    5.1.1 目的性原則..............................38

    5.1.2 有效性原則.............................38

    第 5 章 H 船廠船舶修造工程安全管理優化

    5.1 船舶修造工程安全管理優化原則

    船舶修造工程安全管理的目的性非常強,要通過全程對船舶修造項目實施管控來實現安全管理目標。要做好船舶修造工程安全管理的全過程管控,需要結合修造船工程自身的復雜性以及影響因素的多樣性,在對安全管理措施優化時須遵循以下四個原則:

    5.1.1 目的性原則

    安全第一作為所有生產企業的第一要務,經常會被大寫在船廠以及船舶的顯要位置。在船舶修造過程中,應該把保護人身財產安全放在第一位,把安全第一作為修造船工程的行為準則和指導思想。安全管理不同于其他管理,在各個項目環節的建設中都要圍

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