<p id="phbtt"><th id="phbtt"><progress id="phbtt"></progress></th></p>
<span id="phbtt"></span>

    <em id="phbtt"></em>

    <ins id="phbtt"></ins>

    <em id="phbtt"><strike id="phbtt"><dfn id="phbtt"></dfn></strike></em>
    <dfn id="phbtt"></dfn>

    在職研究生論文欄目提供最新在職研究生論文格式、在職研究生論文碩士論文范文。詳情咨詢QQ:357500023(論文輔導)

    一對多左彎待轉區交叉口時空資源優化模型

    日期:2021年12月22日 編輯:ad201107111759308692 作者:無憂論文網 點擊次數:325
    論文價格:100元/篇 論文編號:lw202112071916071082 論文字數:35263 所屬欄目:在職研究生論文
    論文地區:中國 論文語種:中文 論文用途:在職研究生論文 On-the-job graduate paper
    相關標簽:在職研究生論文

    本文是一篇在職研究生論文,本文以典型的四路信號交叉口為例,從幾何尺寸、高峰小時流量多個角度出發探究了一對多左彎待轉區設置的臨界條件,為交叉口科學、規范地設置一對多左彎待轉區給出了理論依據;研究還針對具備設置一對多左彎待轉區條件的孤立交叉口或干線道路系統,建立了以相位有效綠燈時長為決策變量,分別最小化延誤、最小化交通排放、最小化延誤和排放為目標的配時優化模型;同時,選定北京大屯路-北辰東路交叉口及其組成的干線道路系統作為實際分析案例,設計對照實驗方案并借助微觀仿真軟件 VISSIM 模擬各方案交通流運行狀況,以探究交叉口車均延誤、交通排放、停車次數等性能指標對一對多左彎待轉區的敏感性、信號配時優化模型有效性為目的,對研究各方案的仿真數據進行對比分析。


    1   緒


    1.1  研究背景與意義

    1.1.1  研究背景

    隨著我國社會主義現代化進程的深入與經濟迅猛發展,人民生活水平日益提高,人均家庭小汽車保有量呈現逐年攀升的趨勢。截止至 2020 年底,我國汽車產銷量連續 11年居世界首位,其中私人汽車保有量 24393 萬輛,同比增加 1758 萬輛,由機動車數量爆炸式增長帶來的交通擁堵問題與環境污染問題也日漸突出,北京、上海、廣州等一線城市早、晚高峰期道路擁堵司空見慣,甚至一些中小城市的道路擁堵現象也屢見不鮮;車輛尾氣大量排放致使城市空氣質量不斷下降,霧霾等惡劣天氣的出現次數顯著增加,嚴重影響了人們生活質量的提高。為了解決上述的交通問題,過去十幾年來各地政府大力發展基礎設施投資建設,完善道路網絡的規劃,擴建原有舊路,但是,交通供給側的發展速度遠遠趕不上交通需求的增長,供需不平衡的矛盾促使我國交通問題日趨尖銳,所以,交通擁堵與污染問題的防控簡單寄希望于交通供給側的發展是行不通的。相關的專家學者以及交通從業人員就如何緩解交通頑疾進行了深入地研究探討,一方面有人建議應在交通基礎設施完善的基礎上,大力發展公共交通;另一方面也有人將目光投向了對道路交叉口的管理與控制。

    交叉口是道路網絡的節點,處于機動車輛集散的樞紐位置,不同方向的交通流相互交織情況錯綜復雜,是交通擁堵與安全事故頻發之處;另外,進口道前停止線處機動車輛頻繁的加減速會增加尾氣污染物的排放量,也讓交叉口成為城市空氣污染防治重點關注的地方。研究人員于是從交通組織優化與管理控制的角度出發,期望對交叉口時空資源進行有效配置,實現交通設施效益最大化,提出了設置潮汐車道、左轉短車道等一系列渠化設置和配時方案的優化手段來解決交通頑疾。這其中,左彎待轉區作為一種較為新穎的交叉口渠化方式,相關概念提出后在全國各大城市被普遍采用,并隨著工程實踐的不斷發展,在某些特殊交叉口甚至出現了一條左轉車道對應多條待轉區車道的一對多左彎待轉區形式。不過,由于交叉口空間條件有限,設置一對二或一對三左彎待轉區比較現實,本研究所述一對多左彎待轉區僅指一對二或一對三左彎待轉區。值得注意的是,當前人們使用一對多左彎待轉區時,并沒有對其設置的適用條件進行系統地理論分析,一對多左彎待轉區能否有效改善交通流運行狀況、提高道路服務水平同樣需要探討。


    1.2  國內外研究現狀

    1.2.1  左彎待轉區設置條件

    左彎待轉區概念的正式提出是在 1999 年的《道路交通標志和標線》(GB 5768-1999)中,國標規定左彎待轉區為白色虛線,應在渠化設置左轉車道并配有左轉專用信號的交叉口使用,用來指示左轉車輛隨直行車輛在直行相位綠燈啟亮時進入待轉區等待左轉[1],其設計目的就是為了防止左轉交通需求過剩使排隊車輛溢出造成直行、左轉車輛間沖突影響車輛通行效率與安全,隨后國內外眾多專家學者就左彎待轉區設置條件問題進行了深入探討。

    針對左彎待轉區的早期研究中,其設置的臨界條件、信號控制和左彎待轉區交叉口的配時優化等問題受到廣泛關注[2-3]。分析交叉口的空間布局與交通流運行特性給出了設置左彎待轉區的臨界幾何條件,利用累計曲線和交通波理論建立的左轉車排隊位置模型又探究了在排隊約束下左彎待轉區設置的流量臨界條件,奠定了后續研究的基礎[4];之后,又有學者對比分析了左彎待轉區長度的不同對交通效益指標的影響,結果表明,合理設置左彎待轉區可以使交叉口周期時長變短,減小交叉口車均延誤,有效提高進口道的利用效率[5-6];左轉預信號概念也被提出用來控制左彎待轉區中左轉交通流的運行,通過在左轉進口道停止線處設置左轉預信號、左彎待轉區停止線處設置左轉信號以提高對左轉車輛的控制能力,充分發揮待轉區對交叉口空間資源的使用[7];信號交叉口內設置左彎待轉區后會出現二次停車現象,造成車輛通行效率低、污染物排放增多,為了緩解左彎待轉區設置帶來的負面影響,李穎宏等研究了左轉車輛進入待轉區的合適時間來減少機動車在待轉內的二次停車次數,并借助 VISSIM 軟件仿真驗證了所提出的左彎待轉區信號控制方法可以有效提高交通流運行效率,為改善交叉口的信號控制提供了新的研究思路[8];李碩等則考慮到交叉口設置左彎待轉區的情況,以信號周期、綠燈時長為約束條件,以交叉口平均延誤最小化為優化目標,建立了信號配時優化的非線性模型,該模型利用遺傳算法求解,具備工程實用性,為從信號配時控制入手進一步提高道路通行效率提供了重要參考[9]。


    2   一對多左彎待轉區適用性分析


    2.1  左轉交通流的組織優化

    在交叉口內部,左轉交通流會與其他方向的交通流產生較多的沖突,既會與對向直行車流沖突產生安全隱患,又會在排隊中阻礙后面直行車輛而影響其通行效率,是導致交叉口擁堵與安全問題的重要因素。想要緩解現存的交通問題,對左轉交通流做出有效的引導和調控顯得尤為重要,目前,就如何管控左轉交通流已經存在一系列有效措施。

    (1)左轉專用車道

    當交叉口的左轉車輛比例過高時,繼續直行、左轉車輛混行會給交叉口帶來諸多問題,渠化專用的左轉車道就可以做到從空間上分離左轉交通流與直行交通流,消除交叉口的安全隱患,提升城市道路服務水平。綜合分析國內外相關規范和理論研究可知:當交叉口進口道拓寬不受限制,一個信號周期內到達交叉口的左轉車輛大于 3 輛或者左轉交通量在 200  veh/h 以上時,應設置左轉專用車道;除非左轉交通量特別小的情況,應該盡可能設置左轉專用車道[21-23]。

    在職研究生論文怎么寫

    2.2  左彎待轉區臨界設置條件

    2.2.1  幾何臨界條件

    為了充分發揮左彎待轉區的作用,設置有左彎待轉區的交叉口需要采用先直行后左轉的通行方式,允許左轉車輛在同向直行綠燈期間進入待轉區內等待,直至左轉專用信號綠燈亮起后通過交叉口。判斷交叉口是否適合設置一對多左彎待轉區,首先應該考慮得是交叉口的空間幾何尺寸。對于立交橋墩下或者中間分隔帶空間足夠大的典型四路交叉口(如圖 2.3),幾何尺寸應該滿足以下幾點:(1)交叉口空間條件應滿足設置一對多左彎待轉區的最小要求,即車道同向的中央分隔帶足夠寬,相交道路進口車道所占空間足夠寬;(2)避免待轉區內左轉車流與對向直行車流的沖突;(3)避免兩個方向待轉區內的車流沖突;(4)滿足左轉車輛最小轉彎半徑。

    Webster 延誤計算公式是 Webster 于 1958 年提出的,該公式假定車輛到達服從泊松分布,結構簡單,適用于孤立控制交叉口并在交叉口低飽和度下應用計算效果更加理想;ARRB 延誤計算公式是阿克塞立科基于穩態理論于 1981 年提出的,該公式為兩段式分段函數,適用于孤立控制交叉口;《美國道路通行能力手冊》(HCM)由美國交通研究委員會(TRB)匯集北美以及全世界關于通行能力和道路服務水平方面的研究最新成果編制而成的,主要目的是建立一套統一的道路服務質量評價方法供專家學者及交通從業人員參考。目前,該手冊已經更新出版了 HCM1985、HCM2000、HCM2010,三個版本中均給出了車均延誤的測算公式,其中,HCM1985 的延誤計算公式僅適用于孤立控制交叉口,HCM2000、HCM2010 的計算公式則在 1985 年公式的基礎上進行了更新和完善,使延誤公式適用于孤立控制交叉口和信號協調控制交叉口[36,37]。


    3   交叉口(群)時空資源優化模型 ........................... 15

    3.1   通行能力與延誤分析 ................................. 15

    3.1.1   通行能力計算 .................................... 15

    3.1.2   車均延誤計算 ........................................... 16

    4   孤立交叉口案例分析 ................................. 27

    4.1   交叉口概況 .......................................... 28

    4.2   交叉口仿真建模 ................................. 31

    5   干線道路系統案例分析 .................................. 44

    5.1   干線道路概況 .............................. 44

    5.2   干線道路仿真建模 ................................ 46 


    5&nb

    該論文為收費論文,請加QQ1135811234聯系客服人員購買全文
    色综合久久久无码中文字幕

    <p id="phbtt"><th id="phbtt"><progress id="phbtt"></progress></th></p>
    <span id="phbtt"></span>

      <em id="phbtt"></em>

      <ins id="phbtt"></ins>

      <em id="phbtt"><strike id="phbtt"><dfn id="phbtt"></dfn></strike></em>
      <dfn id="phbtt"></dfn>